Минута драйва (12+)

Время выхода в эфир: ежедневно в 08:10, 10:10, 18:10 и в 20:10

О программе

Главные события автоиндустрии, тест-драйвы и советы эксперта. Все, что касается вашего автомобиля — от ведущего, автоэксперта и инструктора по контраварийной подготовке Игоря Яковлева!

Отправить вопрос

Имя *

Email *

Текст вопроса *

На обработку моих персональных данных согласен

Настоящим, во исполнение требований Федерального закона «О персональных данных» № 152-ФЗ от 27.07.2006 г., я даю свое письменное согласие Администрации Сайта, ее контрагентам, аффилированным, зависимым и дочерним компаниям и организациям, а также обособленным подразделениям на обработку моих персональных данных, включая согласие на трансграничную передачу моих персональных данных в целях использования мной функций Сайта, участия в мероприятиях, организатором которых является Администрация Сайта, а также иных целях, не противоречащих действующему законодательству РФ.

Данное согласие не устанавливает предельных сроков обработки данных.

Я уведомлен(а) и понимаю, что под обработкой персональных данных подразумевается сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение и любые другие действия (операции) с персональными данными.

Под персональными данными подразумевается любая информация, имеющая ко мне отношение как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, дата и место рождения, электронный адрес, адрес проживания, семейный статус, информация о наличии имущества, образование, доходы, и любая другая информация.

Я осведомлен(на), что мои персональные данные будут храниться в электронном виде на Сервере Администрации Сайта и подтверждаю факт дачи согласия на обработку и передачу персональных данных в соответствии с вышеизложенными положениями.

Я предупрежден(а), что направление мной указанного письменного уведомления об отзыве согласия на обработку персональных данных влечет за собой прекращение участия.

Я подтверждаю, что все указанные мною данные верны, указанный выше номер является моим номером телефона, выделенным мне оператором сотовой связи, адрес электронной почты зарегистрирован на мое имя, находится в моём фактическом пользовании. Обязуюсь возместить любой ущерб, который может быть причинен Администрации сайта в связи с указанием мной некорректных, недостоверных данных.

Я согласен получать от радиостанции любую коммуникацию, использующую мои персональные данные.

Введите код с изображения

Все программы

Выпуски

Минута драйва от 20 Июня 2017 года

Если вы хоть изредка ездите ночью, то знаете, насколько важен хороший свет фар. Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) на днях опубликовал результаты очередного исследования, предметом которого стал головной свет наиболее популярных кроссоверов и внедорожников.

Всего в испытаниях приняли участие 38 моделей в 79 комплектациях. Причем критериями оценки являлись не только яркость и «дальнобойность» фар — иными словами, непосредственно количество света, но и распределение светового пучка на прямой и в поворотах, степень ослепления встречных водителей и различные адаптивные функции.

И результат, увы, неутешителен: только 2 машины из почти 8 десятков удостоились оценки Good (хорошо) — Volvo XC60 еще первого поколения с адаптивным «ксеноном» ближнего света и семиместный Hyundai Grand Santa Fe с опционным адаптивным «биксеноном» и автоматическим переключателем ближнего и дальнего света.

Остальные — от BMW X5 и Х3, Lexus RX и Audi Q5 до того же Hyundai Santa Fe, но с базовыми галогенными фарами — выступили слабо, показав оценки от Acceptable (удовлетворительно) до Poor (плохо).

Да, я помню, что американские стандарты по форме пучка, яркости ламп и границе освещенности отличаются от европейских, и все же тренд очевиден: не всегда «дорогая» марка гарантирует вам лучший свет, но всегда дорогая опционная оптика лучше дешевой базовой.

Ну а вы как, довольны светом своей машины?

Минута драйва от 19 Июня 2017 года

Если вам всегда нравился Nissan Juke, то хорошая новость: компания Nissan рассматривает возможность возвращения Джука на российский рынок. И это официально.

Напомню, год назад поставки модели к нам были прекращены: Джуки британской и японской сборки тогда попросту не смогли конкурировать по цене с более крупным Nissan Qashqai, выпускающимся на заводе в Санкт-Петербурге.

И вот Juke может появиться в России вновь. Нет, дешевле он не станет, но в компании надеются, что покупатели найдутся. В конце концов, остались же еще люди, готовые предпочесть яркий (во всех смыслах) автомобиль пусть более крупным и практичным, но и более обыденным, не побоюсь этого слова, скучным машинам.

Семь лет назад, когда Juke только появился, лично я, не скрою, принял его без энтузиазма. Однако это как раз тот случай, когда «по одежке встречают, по уму провожают». Да, выглядит эта штука, скажем так, странно. Но в повадках ведь — прелесть: и атмосферная переднеприводная, и турбо-полноприводная. А уж Nismo…

Ну как, ждем?

Минута драйва от 16 Июня 2017 года

И снова вопрос с сайта радиостанции. Юрий спрашивает, нужно ли на современных машинах охлаждать турбину после поездки?

Действительно, не все знают, но эксплуатация турбомотора имеет ряд особенностей. И дело, Юрий, вовсе не в охлаждении турбины, а в ее масляном голодании. Скорость вращения турбонагнетателя — десятки тысяч оборотов в минуту: само собой, это требует качественной смазки его подшипников. С другой стороны, турбина инерционна: вы уже отпустили газ, а крыльчатки еще продолжают вращаться на валу.

Соответственно, возможна ситуация, когда вы остановились, заглушили двигатель, масляный насос перестал подавать масло в систему… а колеса нагнетателя еще вращаются по инерции. Нетрудно догадаться, что такое «сухое» вращение очень скоро выведет его из строя, потребовав замены весьма дорогого узла.

Для того, чтобы этого избежать, умные люди придумали функцию «турботаймера». Ну а если такой штуки на вашей машине нет, просто давайте ей поработать минуту-другую на холостом ходу перед тем, как заглушить — за это время колеса турбины точно остановятся. И, да, делайте это независимо от того, насколько новая у вас машина.

Минута драйва от 15 Июня 2017 года

За что у нас принято не любить дизели? Ну, они тяжелые. Они медленные. От них пахнет, как от трактора…

Новая BMW M550d xDrive, продажи которой стартовали на днях в России, доказывает, что все как раз наоборот.

Она на 40 кг легче бензиновой BMW M550i xDrive с «битурбовосьмеркой» объемом 4,4 л. При этом ее трехлитровый четырехнаддувный турбодизель развивает 400 л.с. и 760 Нм пиковой тяги: сотню с места такой седан набирает за 4,4 с — всего на 0,4 с медленнее бензиновой M550i xDrive и на жалкие полсекунды медленнее Porsche 911 Carrera S с «роботом» PDK.

Что до запаха — да бросьте: это же «пятерка» BMW, и пахнет от нее лишь одним — большими деньгами. При этом она еще и на полмиллиона рублей дешевле бензиновой M550i xDrive.

Не знаю, как вы, а понадобься мне породистый и быстрый бизнес-седан, я бы взял...